返回上一页 发布人:patent
我要发布信息
| 中外科学家发明家丛书：科罗廖夫 （八） | 发布于:2015/05/08 | |
| 在这以后，科罗廖夫担任试验设计局设计师，时间是1938——1942年， 而1942——1945年任试验设计局副总设计师。 1938年，科罗廖夫主持“PП—318—1”火箭飞机试验台点火试验。 1939年，由科罗廖夫设计的“212”地对地飞航式火箭顺利完成飞行。 1940年，“PП—318—1”火箭飞机完成首次飞行。 1941年 6月 22日，德国军队侵犯苏联，苏军奋起抵抗。苏德战争爆发。 眼看自己祖国的土地被法西斯匪徒蹂躏，人民遭受敌人涂炭，科罗廖夫才萌 生了在原有的飞机上安装喷气发动机作为推进器这一设想，用以加快飞机速 度。由科罗廖夫担任设计师、副总设计师的试验设计局承担了这一极其重要 而技术又十分复杂的火箭发动机的研制任务。 科罗廖夫不仅组织研制火箭发动机，而且亲自作飞行试验。当把试验设 计局制造出来的火箭发动机安装在“ПЕ—2”飞机上时，科罗廖夫毅然决然 地参加随机试飞试验。内行人都懂得，研究所、实验室里算出的数据，提出 的理论再有把握，再合乎逻辑，也必须经过无数次实践的检验，经过不断修 正错误后，才可能有成功的把握。装上火箭发动机的飞机在空中会是什么样 子，谁也说不清楚。在一次调整飞行时，发动机突然发生爆炸，飞机尾翼被 炸坏，但飞机却安全着陆了。人们认为，这次事故后，科罗廖夫再也不会参 加试飞了。可是，当他走下飞机时，竟高兴地说：“我好像找到了原因。我 信任这台发动机。明天再来一次试验。”果然第二天，科罗廖夫又随机试飞 了一次。 科罗廖夫表现出来的这种坚毅顽强、勇敢无畏的精神，是令人赞佩的， 也是每一个致力于科学事业的科研人员必须具备的。没有这种精神就不可能 在科研事业中取得半点成绩。 1943年10月 10日，装有火箭装置的“ПЕ—2”飞机完成了第一次单 独飞行。借助喷气发动机，飞机起飞滑跑距离缩短70米，能比其它飞机更快 地升空。 从1941年开始，科罗廖夫组织试验设计局研制了“PД—1”、“PД—2”、 “PД—3”飞机辅助液体燃料火箭发动机系列，它们均为自动点火，具有300 ——900公斤可调推力。 科罗廖夫在设计火箭助推器的同时，还在竭力实现制造火箭飞机的设 想。1942年12月16日，科罗廖夫在“PД—1”型喷气发动机截击机的设计 说明书中指出：这种飞机将用于保卫地面目标，以及对敌机进行空战，而且 也将是对敌坦克、火炮和高炮阵地，以及渡口等地面目标实施突然而迅猛的 攻击手段。这种火箭截击机，能在两分钟内上升10公里的高空，水平飞行最 大时速为1000公里。飞机续航时间为30分钟。它可装备两门23毫米口径机 关炮，备有150发炮弹和一挺机枪。 |
||
