在第二、第三段工程中，由于崇山和湍流极多，因而需要建筑许多桥梁，可是，钢桥的成本极高，京张路所需的器材全是靠外国进口的，不但价格昂贵，而且来货时间又长，詹天佑就尽量利用我国自造的水泥和石料来改筑成旋桥。这些旋桥，不但坚固，而且耐用。詹天佑常和工人们说：“这条路若给美国人来修建，这些桥梁就必须全用钢桥了。美国公司又好乘机做一笔大生意了。”他又说：“铁路的资本，工程上要占大部分，假设完全由外国人来承修，所花的钱必多。”这里便可看出詹天佑如何善于因地制宜、就地取材利用物资和严肃负责地使用国家资金的工作作风。 宣统元年由二月十二日（1909 年 4 月 2 日），车通下花园，离张家口仅33 里。四月初九日，车通宣化府。四月七日，全路钉轨工程完成。八月十一 日京张路全线通车。

京张铁路全线完工后，九月十九日，邮传部尚书徐世昌在詹天佑陪同下，乘火车勘验了沿线工程。
徐世昌将勘验经过呈报清朝政府，呈文内除叙述京张路工程的修建经过外，更着重指出：“京张一线为我国铁路北干之起点，其居庸关、岔道城二处，汉、唐以来，历经百战，夙称天险。鸣工之初，外每疑华员勿克胜任。

近来欧美士夫远来看视，啧啧称道，佥谓青龙桥、鹞儿梁、九里塞三处，省 去洞工，实这条原来计需要 6 年时间才能修完的铁路，在詹天佑和工人们 的努力下，只花了 4 年时间就提前完工了，而且工程经费还结存了 28 万余两 银子。
京张铁路的建成，一方面提高了中国人自办铁路的信心，使帝国主义分子不敢再轻视中国科学技术人员，为中国的科学技术人员树立了荣誉。另一方面沟通了南北货运，并极大地打击了英国北侵和帝俄南犯的野心。同时，京张路的建成也是科学技术在旧中国初次战胜迷信和保守，对当时社会风气
的改变，也起了一定的影响。

詹天佑修成京张路后，应商办广东省粤汉铁路总公司的聘请，于宣统二 年（1910 年）回到了故乡——广东，就任粤路总理。民国元年（1912 年）3 月他在群情拥戴之下，被选连任。同年 5 月，就任汉粤川铁路会办，民国 3 年（1914 年）6 月任该路督办，辞去粤路总理职务，其时粤路已通车到大坑 口和乌石。汉粤川铁路是横贯中国中部、南部和西南部的干道。他自宣统元 年（1909 年）起至民国八年（1919 年）逝世为止，一直在为建设汉粤川铁路 而努力。

在筑路的同时，詹天佑还关怀青年工程人员的成长。在《告青年工学家》一文中，詹天佑勉励青年要努力研究以求创造发明。“……精研学术以资发明。镜以淬而日明，钢以炼而益坚，凡诸学术，进境无究，驾轻就熟，乃有发明。……返观乎我国工学界，则所发明者尚稀有所闻，岂智力不若欧美，而司蒂芬逊、瓦特、弗兰克林、毛利之辈，不能产生于中国耶？曰否，惟怠于深求，研究不足所致耳。青年学子，一出校门，辄辍学业，得一位置，已自满足。及至实地工作，亦惟求称职而已。至于退食之暇，尚发奋求学者实为少数。”他教导青年要加强修养，他说：“勿屈己以徇人，勾沽名而钓誉。

以诚接物，毋挟偏私，圭璧束身，以为范则。不因权利而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念。视心事如家事，以己心谅人心。皆我青年工学家所必守之道德也。”他劝告青年们要虚心地学习，要安心于细小的工作，他说：“行远自还，登高自卑，一蹴而几，非可永久，工程事业、必学术经验相辅而行，徒恃空谈，断难任事。……勿袭高讶之学说，勿以下臣为鄙夷，勿方出校门，遽以为人不我若，……力祛骄矜，以勤慎为方针，务求深造。……若夫浮躁狂妄者流，未有不败者。”他最后指出青年们工作要有计划性，谨慎从事，要爱护公共财产，免得给国家造成损失。詹天佑的这些话，在今天，还是值得我们重视和学习的。