短程喷气式飞机

20 世纪 60 年代，苏联航空工业用于民用飞机制造的力量越来越大。雅 科夫列夫不仅成功地设计了滑翔机，多种运动机，多种歼击机和苏联第一代 喷气歼击机以及直升机，在 60 年代，他也开始了民用航空飞机的设计。

50—60 年代，世界各国在大型和超大型远程喷气客机的研制上都取得了 很大的成就，而在地区支线航线上仍然使用一些活塞式飞机。使用最广泛的 是美国设计师唐纳•道格拉斯于 30 年代设计的“DC—3”飞机，二战后，这 种飞机纷纷退役，这使地区支线航线的后继机产生了空缺。

60 年代中期，美国曾组织了一次对更好的支线飞机的设计投标，它的设 计要求是：飞机能在不长于 800 米的跑道上起落，载客 14—30 名，航速 370 公里/小时，航程 1160 公里，但 70 年代也未成功。而雅科夫列夫于 1966 年 设计制造成功的“雅克—40”喷气式短程客机却弥补了这一空白，并使支线 航线飞机也进入了喷气时代。

“雅克—40”又叫做飞机轿车，它的航速是 550—660 公里/小时，飞行 高度 6000—7000 米，客舱是气密的，旅客的空中环境与习惯了的地面大气压 的环境一样，飞机着陆滑跑长度只有 400 米左右。“雅克—40”对机杨的要 求很低，由于起落架减震柔和，机轮直径很大，减小了对跑道地面的压力， 因此飞机可在土路上起飞。“雅克—40”于 1966 年 10 月 21 日在莫斯科郊外 机场首次升空。1968 年开始使用于俄罗斯中部各州及波罗的海和中亚航线， 给缺乏长跑道的大型飞机场和没有喷气客机的中小城市提供了空中运输工 具。

“雅克—40”试飞成功后，意大利成了第一个买主，而美国、法国、巴基斯坦、伊拉克等国的飞行员都驾驶过这种飞机。

雅科夫列夫是一个在苏联航空工业发展中作出极大贡献的飞机设计师， 继“雅克—40”之后，他于 1967 年又研制出“雅克—36”苏联空军第一种垂 直起落飞机，“雅克—18T”多用途飞机。1975 年，他又研制出“雅克—42” 短程喷气式客机。

雅科夫列夫不仅是一个成功的飞机设计师，也是一个成功的作家，他根据自己的亲身经历和生活体会写出了《一个飞机设计师的故事》和《生活的目的》（自传）又译作《从中学生到飞机设计师》，这两本书曾影响了苏联几代青年，他们从小致力于航空模型的制作，从小就树立起做一个飞行设计师或航空工程师的理想。雅科夫列夫由于对苏联航空事业的杰出贡献，1972 年获得了列宁奖金，他曾 7 次获得苏联国家奖金，此外，还获得了 8 枚列宁 勋章，一枚十月革命勋章、二枚红旗勋章，一、二级苏沃洛夫勋章，一级卫 国战争勋章，劳动红旗勋章和奖章，国际航空协会大金质奖章 1 枚，曾光荣 当选为第 2—第 10 届最高苏维埃代表。