利物浦—曼彻斯特铁路交通的成功，使斯蒂芬逊的名望称颂于四方，国

内和欧洲许多国家争相邀请他去帮助和指导修建铁路，斯蒂芬逊是有求必

应。斯蒂芬逊一生对铁路工程的兴趣始终不衰。

1836 年，斯蒂芬逊父子在伦敦公爵街成立了一个铁路设计办事处，这是 向世界各地传播铁路建筑技术的科技中心。

在这一年中，议会通过 214 英里（342 公里）铁路建筑，预算超过 500 万英镑，均由斯蒂芬逊营建。

在斯蒂芬逊主持修建的斯托克顿—达灵顿铁路、利物浦—曼彻斯特铁路

为铁路的投资者和当地商人赚得了巨大的财富，特别是利物浦的投资集团， 随着斯蒂芬逊修建铁路行动的南移，这个集团成为以后 20 年中铁路界最大的 财团。在斯蒂芬逊下一个建设项目曼彻斯特—斯尼顿铁路（1833 年通车）， 利物浦财团投资了三分之一。

斯蒂芬逊的儿子罗勃、学生约瑟夫•洛克、布鲁勒等人，在斯蒂芬逊的

教导下逐渐成长起来，他们在铁路建设上都创立了辉煌的功绩，为英国和世

界的铁路事业做出了贡献。

1835 年，洛克被聘为伯明翰到利物浦—曼彻斯特铁路连接线工程的总工 程师。洛克处事细心准确，善于总结经验，计划有条不紊，设计报告如期呈 报铁路委员会。此后，洛克继续主持修建铁路长达数千英里，遍及英国、法 国，其中巴黎至里昂铁路的修建成功，使洛克在铁路建筑业名盛一时。

罗勃也是全身心地投入到铁路经营之中，他所经手的铁路勘测和建筑， 在力求提高效率的同时力求提高质量。1833 年，罗勃被聘请担任伦敦—伯明 翰铁路的总工程师。当时罗勃年龄不到 30 岁，有人认为他能力不足，其成功 多半是由于父亲斯蒂芬逊的支持和扶植。这种误会很快就在事实面前消失 了，罗勃是独立奋斗成为英国当时著名的工程师的，关于这一点，伦敦—伯 明翰铁路这一世界著名工程可以证明。

伦敦—伯明翰铁路全长 120 英里（190 多公里），较利物浦—曼彻斯特 铁路长 4 倍，动用了 2 万多名劳工历时 4 年方落成。

罗勃雇佣了 30 多位绘图员，绘制的施工图表长达数英里。全线有屈银及 布列华斯两处巨大的工程，8 个隧道中有 7 个长度均在 1 英里（1.6 公里）以 上，其中闻名的 2400 码（2160 米）长的杰尔斯毕隧道，试钻时发现其为页 岩（由一层一层的薄板状矿物构成的岩石），凿深至内部时遇到流沙。罗勃 装置了 13 部固定引擎抽水，日夜不停持续 9 个月之久，每分钟抽水 1800 加 仑（8100 多升），直至其干涸才继续进行挖掘工作。此隧道预计耗资 9900 英磅，而实际耗资却超过 30 万镑。类似这样的问题，在沿线多有发生。与罗 勃签订合同的投资商在铁路竣工前几乎破产，这条铁路的总造价为 550 万英 镑，超过预计费用的一倍。

伦敦—伯明翰铁路于 1838 年正式通车。安诺德博士看着飞驰而过的火车 说：“真高兴看到火车从这里通过，封建制度从此可望永远消灭。火车一定 驱逐一些魔鬼而带来新的进步与发展。”

随着铁路的铺设，为当地的经济繁荣提供了条件，但也出现了一些社会

问题，有人这样说道，旧的魔鬼驱除了，却也带来了新的魔鬼。这就是铁路

工人的闹事。

铁路工人们对铁路建设做出了巨大的贡献，但他们不懂法律，没有文化，

粗暴野蛮，在他们居住区内充满着打架斗殴和酗酒闹事，为一般百姓所恐惧。

有人甚至称他们为土匪，对他们没有好印象。

斯蒂芬逊在利物浦—曼彻斯特铁路落成后主要修建的铁路为：得比—里

兹线、约克—诺曼顿线、曼彻斯特—里兹线、伯明翰—得比线、施斐德—罗

德翰线，等等。

斯蒂芬逊及他的儿子罗勃、学生洛克等人还参加了外国铁路的修建。斯

蒂芬逊亲自前往比利时、西班牙和瑞士等国指挥铁路的建设工作，支持他的

财团、商人随同前去，就连工人有时也一同跟随。欧洲许多国家铁路的修建，

不但设计、绘图用的是英国人，就是实际动手修筑铁路的劳工也是英国人。

他们不但肯于吃苦，他们的技术、工作能力也高人一筹。他们使用的工具虽

然原始，但纯熟的操作技巧令人惊异赞赏。

斯蒂芬逊在奔波于修筑铁路时，对机车的研究仍未放弃，他想增加机车

的速度，制造标准的火车头。在他的不断努力下，竟使火车在一小时内行走 30 多公里。

斯蒂芬逊的名字传遍世界，世界上许多地方都采用了他发明制造的机车

来做运输交通工具了。当时，一位名叫匹鲁的公爵对斯蒂芬逊做出的贡献十

分钦佩，竟要把自己的勋爵赠给斯蒂芬逊，以此表示酬谢他对世界、对人类

的贡献，但斯蒂芬逊始终拒绝接受这个公爵名号。