1823 年 5 月 30 日，英国国会通过了火车法案。谁来制造蒸汽机车呢？ 在当时没有一家专门的机车制造工厂。

6 月，斯蒂芬逊父子和皮斯及迈克（制造锻铁钢轨的铁工厂主）决定共 同出资，合作开设一家机车制造工厂。这是世界上第一个机车制造工厂。
他们在纽塞的福街购买了土地，雇佣工人开始为斯托克顿及达灵顿公司

制造两部火车头。

斯蒂芬逊在这种机车的对轮上首次采用了联轴组装，使机车的性能比过

去大大提高了一步。

为了防止温度太高引起锅炉破裂，斯蒂芬逊从薄玻璃杯传热快、不会炸

裂中得到启示，没有采用增加锅炉壁厚度的办法，而是在锅炉的烟道中添置

了一些预热管，使废热气从管外经过。这样，加入锅炉的冷水先经过预热管

预热。然后再进入锅炉，就可以避免加入冷水时，因温度剧烈变化引起锅炉

破裂。

为了流通空气，减少噪音，斯蒂芬逊把汽缸里的废汽，用小管通到烟筒

里去，利用小管里蒸汽向上冲力，使煤烟出得比原来更通畅，使炉膛中的空

气循环加快，煤也就烧得更欢了。

经过这一系列的改进，斯蒂芬逊终于造出了牵引力大，运行安全的机车 “旅行 1 号”，为火车的制造和发展奠定了坚实可靠的基础。

1825 年，斯托克顿—达灵顿铁路如期圆满竣工。9 月 27 日，期蒂芬逊制 造的“旅行 1 号”机车，在这条铁路上进行试车表演。

试车表演这天，晴空万里，早晨 5 点 30 分就有群众聚集在铁路旁边。许 多人都替斯蒂芬逊担忧，怕他今天的试车失败，或是行驶不了多少时间，车 身就要毁坏。

早晨 8 点，斯蒂芬逊亲自驾驶着“旅行 1 号”机车准时行驶在新建的铁 路线上。列车外形类似驿车，内部装有坐垫、地毯、方桌、座位。列车全长 约 400 英尺（121.92 米），火车头及煤、水车厢居前，继之有 6 节车厢：5 节盛煤，一节盛面粉，然后是公司人员试坐的车厢和 6 节满载来宾的车厢， 紧接着的是 14 节满载工人的车厢，最后则为 6 节煤车。全车共由 38 节车厢 组成，共载重 90 吨。

列车前面有数名骑士，他们高举旗帜，告诉人们“火车来了”，列车上

挂着四面大旗，其中一面旗子上写着：“愿斯托克顿—达灵顿铁路满足公众

需要，以回报倡导者的功劳”。

斯蒂芬逊操纵着机车，蒸汽引擎吸入大量气体，又放出部分蒸汽，呼呼

作响，很多观看者见而避闪，老人、妇女和儿童惊恐万分，都认为机车即将

爆炸。观察了一会儿，见没有什么动静，才又走近观看。在欢呼声中，列车 优雅起动前进。紧跟随这列火车之后，有 4 节由马匹牵引的车厢，上面也坐 满了工人。可使众人清楚地看到两者力量的优劣。

列车沿着崭新铁道飞快地奔驰，铁路两边有许多人跟着跑，有些人骑在 马上沿着铁路线旁跟随着火车。12000 余人聚集在达灵顿车站迎接火车进 站，抵站后，6 节煤车迅速脱离，然后向斯托克顿开去，平均时速每小时 8 英里（12.8 公里）。在进入斯托克顿前坡道上，斯蒂芬逊试验了机车的速度。 他放出警号清除道路，随后加快速度，达到时速 15 英里（24 公里）。在斯

托克顿 4 万余人的欢呼声中，列车徐徐进站。 这就是世界上出现的第一条公用铁路，而奔驰在它上面的火车也就是当

时轰动了英国和欧美的“怪兽”。这次试车的成功，使铁路运输登上了历史

舞台。

斯托克顿—达灵顿铁路的通车使广大公众无比欢欣鼓舞，然而有些人却

惊恐万状，极力反对。当时，就有美国一家报社发表文章说：“本社已数次

撰文，坚决反对铁道计划。要知，火车的响声巨大。其结果，首先将使牛受

惊，不敢吃草，从而牛奶没有；鸡鸭受惊，从而蛋也没有。况且烟囱里毒气

上升，将杀绝飞鸟；火星四散，将致火灾；倘若汽锅爆炸，则乘客将惨遭断

手折骨之祸。”这些反对论调，一时间在国内外甚嚣尘上。然而它终究无法

阻挡新兴的铁路交通事业以飞快的速度向前发展。从此，在人类陆上交通运 输发展史上开创了一个新纪元。