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铁路客车直流漏电报警器
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2003/12/04 | |
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一、概述 多台发电机或多组蓄电池并联供电，是非空调列车最基本的直流供电形式。在这种供电系统中，“直流漏电在线连续多点探测”，被公认为世界科研难题。最新型的钳式直流漏电电流表和用总电源电流输出输入平衡法都无法测试该系统的漏电,因为列车队中几乎每辆车都有电源，各电源之间互相供电。过去，要想确定列车是否漏电，只能用测试灯泡或电流表瞬间测一下，即所谓“单点断续测试”。也就是说在同一直流供电系统中，不能有两人同时测试漏电，即使是一人测，也必须断续进行。 郑州铁路局车辆处高级工程师蒋雅生解决了这一世界科研难题。发明的铁路客车直流漏电报警器（以下简称漏电报警器），于1993年获中国专利（专利号:ZL93205524.9），改进型1996年获第二项专利（专利号:ZL96211403.0）,1998年通过郑州铁路局审定，2000年通过铁道部审查，并在全路推广使用。 漏电报警器一经使用，它的神奇性能和在保证客车安全方面所发挥的作用在全路引起极大震动，并引起铁道部领导的高度重视。2000年，铁道部在运装客车[2000]338号文件中要求：“2001年厂修48伏供电客车加装漏电报警器”；2003年，铁道部又以运装客车[2003]75号文件要求：“48V客车未安装漏电报警器不得上线运用”；“新造48V客车干线必须设置漏电报警器”；2003年9月24日，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部装备部领导杨绍清在会议上再次强调：“绿皮客车不安装漏电报警器不得上线运行”。足见漏电报警器在保证客车安全方面所处的地位。 二.主要特点 1、具有多台同时在线，对悬浮漏电进行双向连续探测功能，在同一列车上（或同一供电系统中），装一台和装多台均可，可在列车供电状态下，对正负线漏电进行连续探测。 2、各台仪器互不影响，无论正线、负线，一旦漏电，所有漏电报警器同时报警。 3、开机使用时，不影响用其它方式测试列车绝缘。 4、具有漏电信号储存功能。 5、具有漏电自动切断电源功能。 三.适用范围 1、多组蓄电池并联供电的直流系统，如：22型、25B型直流48伏客车，均是由十几辆带蓄电池的母车并联成一个供电系统。 2、DC600伏客车、动车组中的110伏供电系统。 3、全列空调客车中的48伏供电系统。 4、其它使用蓄电池组的场合，如：舰船、电站和大型机动车辆。 四.主要技术指标 1、工作电压： 直流DC=35--120V 2、每列装20台同时开机使用，不影响48V8W灯或电流表检查车体绝缘。 3、断电状态，用100伏级摇表测试仪器正、负线对外壳的绝缘电阻大于2兆欧。 4、环境温度： -20--50℃;相对湿度<90%。 5、报警方式： 声光报警，音响>70分贝，红、绿灯闪烁。 6、整机功耗： <5W（不带存贮器时）。 7、工作方式： 连续。 8、外型尺寸：KLB-1型126*88*50 9、重量： <1Kg。 五.在本领域的技术地位 在中国境内，能够见到的具备上述功能的漏电报警器均出自蒋雅生的发明。 根据科技查新，上网查询，多次国际性大型新技术展览会上（包括第四届、第五届、第六届中国国际现代化铁路装备展览会）查找以及一切能够查到的资料显示，均没发现世界上其他国家有这项技术.基本确定,中国是掌握这项技术的唯一国家。 六.发明人的心里话 你对电视剧、电冰箱、空调、洗衣机、电话、手机等家用电器已经很熟悉；对飞机、潜艇、人造卫星、宇宙飞船、巡航导弹、卫星定位系统也不陌生，中国的载人飞船也已成功上天并安全着陆；中国每年都产生上万件专利成果。但是，你很难说清哪一样是中国人首先发明的。在这我可以肯定的告诉你，铁路客车直流漏电报警器是中国人首先发明的，而且是我发明的。 看了上面的介绍你可能会认为我是井底之蛙，是吹牛皮，是夜郎自大，不知道天高地厚。但是随着你对直流漏电领域的深入了解，你早晚都会承认:"这的确是一项世界级发明"。当然也欢迎善良的人们,找出证据,证明这不是中国重大发明,更不是世界级发明，并及时发邮件或打电话通知我。 七.发明人简历 蒋雅生，1956年6月出生，郑州铁路局车辆处高级工程师。河南永城县大蒋庄人。自幼随父母移居新疆沙湾县泉水沟村，1975年沙湾一中毕业。1977年考入兰州铁道学院机械系，成为粉碎四人帮后第一届本科大学生，1982年毕业分配到郑州铁路局郑州车辆段，1987年调入郑州铁路局车辆处一直从事客车车电技术工作。致力于直流漏电研究近20年，获三项国家专利。 |
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| 专利种类: | 实用新型 | |
| 法律状况: | 已授权 | |
| 专利号: | ZL93205524.9 ZL96211403.0 | |
| 技术报价: | 面议 | |
| 转让方式: | 面议 | |
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